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混凝土的搅拌工作一般情况下在5分钟内对其进行搅拌和均匀，同时还要保证其一致性。在对混凝土实施运送的期间，运送的车辆也要保障在路途中不断的对其进行搅拌，以此来有效的避免在运送的期间因未搅拌造成的硬化状况。同时，对于运送混凝土的车辆来说，其装载的数量应保持在80%为 的状况，如果超出此数量，那么在实施运送的期间就会因数量过多的原因，出现混凝土溢出和倾倒的状况。在使用混凝土进行高墩浇筑的阶段，对混凝土的浇筑需要分次浇筑，以此来减少混凝土的浇筑难度，并且还要对浇筑工作的完整性进行的保证，以此来防止出现裂缝的状况。在实施混凝土浇筑的施工过程中，在其缝隙方面要呈现出平整的状况，还要在外观上一致，在实施分层进行浇筑的期间，每层的厚度不能高于30厘米。在浇筑的期间如果因其他的因素导致浇筑终止的话，其中断的时间不能大于混凝土的初凝固时间周期。混凝土浇筑作业中如果使用吊车与串筒作组合浇筑施工时，则对于吊车无法达到的高度，可以使用混凝土输送泵将混凝土直接送入模板内部。





铁道工程建设的负责人应该建立一套科学合理的管理制度和应急措施。并且组织所有工作人员参加管理和应急措施的培训，提高工作人员的意识和自我解救意识，并且多组织工作人员进行应急事件的演练，提高工作人员应急的行动力，建立一套管理和应急措施的赏罚制度，对积极分子给予奖励，对破坏分子给予处罚，使整个工程的工作人员都处于一个高度意识的环境下，有利于提高施工的系数。铁道工程建设对于我们来说十分重要，所以我们一定要重视起来，尤其是在管理和风险控制这一方面上，我们要提前，才可以把风险降到 ，是我们的系数达到 ，同时，自己也要多学习铁路建设方面的知识，提高自己的意识，对自己的负责。工程队施工人员和管理人员也要高度重视这个问题，做到施工，投入使用这两点。



还有的企业为了一味追求设备的生产率，盲目购置一些大型设备，但又未能充分考虑所购设备会受到资源、市场消耗能力、搬迁运输、施工场地、环保、操作使用等诸多因素的限制，购进投产后又承接不到足够的工程量来维持生产，以致设备平均利用率很低，经常处于闲置状态。这些都给企业造成巨大的经济损失2.3不重视智力投（1）虽然目前大部分施工企业都根据自己企业的实际情况，设立了机务管理部门，但由于机构、人员更迭较为频繁，设备管理及维修人员接受专业教育时间短，管理人员对设备管理的整体认识尚较模糊，技术管理水平参差不齐，或者因为某些原因，把外行人员也安排到机械管理岗位上。因此，在实施管理过程中，还未能规范地开展机管工作。





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